波音787、空客A380、国产C919……平易近航飞机对应用轻量化资料，尤其是复合资料取得了明显的成就。而同样对轻量化有需求的汽车业，为什么比拟之下未有年夜冲破？总部位于密歇根州安阿伯市（Ann Arbor）的美国汽车研讨中间开展了一项新研讨，探讨汽车为什么仍是这么重。该研讨中间对44款2015年出产的车型资料进行了查询拜访，并向汽车制作商提出了一个题目：假如必需在短期内对汽车的重要部件进行减重，他们将若何应对？研讨团队查询拜访到，复合资料是汽车减重不成避免的解决计划。研讨团队负责人杰·巴伦（Jay Baron）表现“假如你想对汽车减重，就必需年夜范围地改用合适资料，包含汽车立柱、横梁、纵梁等等”。汽车制作商们也坦诚，假如想为一辆车减重15%，很难不依附复合资料。不外，今朝汽车制作商应用的比拟常见的减重方法是耐高温塑料以及缩小动员机尺寸。假如须要为汽车减往5%的重量，汽车制作商凡是选择的是钢铝一体化构造，例如福特推出全铝车身的F-150。进而，汽车制作商会在其余部件中应用改性塑料来进一步减重。可是铝在经久性上存在缺点。除了钢铝一体化构造，镁也可与现有的钢构造出产举措措施联合应用。可是有两个题目导致汽车制作商不太愿意这么做。一个是67%产量集中在中国，潜伏的原资料供给题目使得其他国度制作商年夜范围利用不太可行。另一个是年夜幅增添本钱。几乎所有的供给商都以为碳纤维及其复合资料在减重方面价值是其他资料不成相比的。可是，几乎所有的汽车制作商都批准碳纤维是最难被运营在年夜范围出产中。为什么会存在这种抵触？由于以碳纤维复合资料作为汽车制作的重要材质，意味着现有的出产方法须要推倒重来。例如福特的全铝车身F-150，即使是铝替换钢，福特也须要年夜笔资金来改革工场。再加上今朝模块化出产已经在行业内越来越广泛。一旦呈现重年夜的调剂，本钱将高到不可思议。是以，汽车减重最年夜的障碍就是转变的价格太年夜。巴伦先容“汽车制作商对我说：‘我们十分困难制订了尺度化出产流程，此刻你想要我们用复合资料造车门？这不合适尺度，所所以在打乱流程。’”基于此，将来十年的可能趋向是，汽车制作商将在车门、引擎盖、前柱和包抄等要害区域引进更轻的资料，但其焦点仍将以钢为主。 文章标签： 轻量化