长安迎百万“成年礼” 仍需晋升综合实力

12月21日,长安汽车自立品牌乘用车年度销量冲破100万辆,而就在6天前,跟着逸动EV在重庆下线,长安汽车自立品牌乘用车2015年度产量已冲破100万辆,实现中国汽车汗青上首个中国品牌的“双百万”,对长安汽车来说具有重年夜的意义。在汽车行业,年产销过百万的实现可谓是一家企业成熟与系统力周全晋升的标记。今朝,汽车行业仅有上海民众、一汽-民众、上海通用、北京现代等车企达 成年产销百万辆,分辨用时26年、20年、13年和11年。而正在与恒年夜因胸衣告白对簿公堂的春风日产,也有看于本年挤进年产销“百万辆”俱乐部,这从其 2003年景立时算起也已耗时12年。令长安汽车骄傲的是,该企业从2006年首款乘用车奔奔上市开端,以9年的最短时光,成为第一家中国品牌乘用车年产 销过百万的企业,并超出合伙企业的增加速度。本年以来,微增加已成为中国车市的常态,年夜大都车企发卖增幅显明放缓甚至呈现负增加,而自立品牌和日系这两年夜阵营广泛逆市上扬,与它们在SUV这一 细分市场提前布下重兵密不成分。长安汽车也不破例。2015年1~11月,长安汽车发卖汽车253.2万辆,同比增加8.4%。此中,自立品牌乘用车发卖 到达93万辆,同比增加30.3%,增速高于行业8%,排名中国自立品牌狭义乘用车第一。此后,不到一个月时光,长安自立品牌乘用车销量再由93万辆上升 至100万辆,这100万辆重要是由轿车、SUV、MPV三年夜板块组成,并重要由逸动、悦翔、CS35、CS75、欧诺等产物构成,这几款产物占比达 85%。成为首家年产销冲破百万辆的自立品牌,长安汽车方面将其回功于全球化研发格式、正确把握客户需求、强盛的系统实力等五年夜身分。长安汽车始终保持自立 立异和正向研发,已经在中国、美国、英国、意年夜利、日本树立起全球研发系统,自立研发实力持续6年居行业第一。研发投进占发卖总额的5%,上个五年累计投 进160多亿元。依据长安汽车的内部统计,今朝已有37%的用户从合伙产物转化而来。然而,作为中国自立品牌“优等生”,长安汽车固然在近几年取得长足的提高,部门自立产物质量甚至跨越合伙均匀程度,而且现已参加百万辆俱乐部,但 是,与世界第一阵营的车企比拟,在人才、技巧、治理以及盈利才能等方面另有较年夜差距。在快速扩大的进程中,长安汽车多方面才能还有待晋升。在曩昔一年多时 间,长安自立品牌及合伙品牌产生多起召回,这在必定水平上裸露该公司在急速扩大中对供给商治理等方面存在不到位的处所。此外,在盈利才能等方面,长安汽车与跨国车企巨子也相差甚远。2014年,长安汽车营业收进为529.13亿元,同比增加35.18%,陈述期内, 公司实现回属上市公司股东净利润75.61亿元,同比增加124.46%,这重要是由旗下合伙企业长安福特这一“现金奶牛”进献,长安福特的净利润进献占 长安汽车利润的96%。而长安自立板块则多年处于吃亏的状况,直至本年才扭亏为盈。与世界第一年夜汽车制作商丰田比拟,长安汽车的盈利程度不止被甩几条街的 差距。全球年销量冲破万万辆的丰田,在2014财年运营利润增加20.0%至27505亿日元(约合1423亿元国民币),净利润增加19.2%至 21733亿日元(约合1124亿元国民币)。即使位居中国自立品牌销量第一,但要与跨国车企巨子并肩而立,长安汽车另有较长一段路要走,100万辆仅是“成年礼”,离“成家立业”尚需时日。在 长安汽车制订的“愿景2025”全球计谋计划中,到2020年,全球销量目的为440万辆,此中长安自立品牌为233万辆,排名有看从全球第15位晋升至 第12位;而到2025年,全球销量和自立品牌销量目的则分辨上升至600万辆和340万辆,有看冲进世界前十名之位。全球化之路漫漫其修远兮,长安汽车及其他中国自立品牌还需高低而求索。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

打车软件集体卖车 争取“后用车市场”

12月21日,Uber公布,将与广州汽车团体在股权投资、汽车发卖、维修颐养、二手车、汽车信贷、保险及租赁以及新能源汽车范畴等方面开展计谋合 作。中国Uber相干人士向华西都会报记者流露,中国Uber将以新能源汽车为切进口,涉足汽车发卖市场。而此前,滴滴出行也在其试驾页面中引进购车进 口,拼车、代驾、试驾还不敷,打车软件纷纭做起了卖车生意。新能源车为切进口对于与广州汽车团体的合作,Uber中国计谋负责人柳甄表现,盼望经由过程上风互补、合作立异,两边将配合推进汽车时期新贸易文明的到来,让“互联网 出行”点亮通俗苍生的生涯。中国Uber与广汽的合作内容包括了汽车发卖、汽车信贷、保险、汽车租赁等内容,此中汽车发卖最为显眼。Uber将应用本身的全球化、年夜数据技巧以及品牌上风,与广汽团体一同拓展国表里市场。中国Uber相干负责人向记者表现,中国Uber和广汽团体合作的汽车发卖,将以新能源汽车,包含混杂动力、纯电动车为切进口。“Uber会激励合作车主、租赁公司购置、应用新能源车,从补助和鼓励等各个方面,我们还会切磋更多针对新能源车的合作模式。”这事儿靠谱吗?在Uber之前,滴滴出行也在其试驾页面中引进购车进口,打车软件在汽车发卖市场捋臂张拳。中国汽车畅通协会电商车联网分会副秘书长刘刚告知记者,滴滴、Uber拥有着这大批的乘客和车主数据,可以直达用户,相对于汽车电商、汽车后市 场范畴的低频利用来说,具有很奇特的上风。“这恰好是汽车行业在互联网 的年夜情况下积极的摸索和测验考试,也是汽车范畴在互联网的布景下以花费者为中间往思虑 的模式改变,不疑为打破垄断的一种新颖事物。”与此同时,售车营业和维修、颐养都可认为其带来很是可不雅的现金流。包含售车在内,汽车生态链的引进能让打车软件为融资讲出更好的故事,中国Uber相干负责人向记者流露,“广汽已经成为中国优步的重要投资者之一,资金已经到位,会选择适当的时光对外颁布。”专家:买通汽车生态链今朝,在地区结构上,滴滴与Uber的经营触角年夜多在一二线城市,在三四线城市的售卖渠道难以下沉。同时,北京、上海、广州、杭州等打车软件重要疆场往往都有着汽车限购政策,在其应用人群最多的城市里,恰好购车需求是被压抑的。刘刚以为,打车软件涉足汽车发卖、维修颐养等等营业,前程是光亮的,但实现的途径会十分坎坷。“在汽车行业,无论是汽车自己、仍是车的零配件、 颐养维修,这些资本都是把握在汽车厂商手中,也不成能过渡到打车软件手上,在这个传统汽车厂商和互联网打车软件彼此拥抱的进程须要大批的磨合。”

中国引领将来汽车设计说话

汽车行业内传播着如许一种说法:汽车设计师,是一群走在时光前面的人。捕获、解构、重组时尚潮水的他们,不仅善于应用画笔、油泥甚至虚拟实际手腕,为冰凉的驾驶机械注进魂灵,更理解经过与工程技巧职员的交换,实现产物功效性与美学诉求的协调同一。对 历经125载岁月的美丽汽车来说,吉勒·维达尔饰演的即是如许的要害脚色。本年43岁的他曾是一名自由职业艺术家,进进美丽雪铁龙(PSA)后,他所介入 的雪铁龙C4、C-Cactus、GtbyCitroen等项目,收成了同业的赞誉与花费者的确定;而在他出任美丽全球总设计师以来的5年间,恰逢PSA 团体在中国市场倡议史上范围最年夜的产物攻势,由此,在中国花费者耳熟能详并取得不俗事迹的多款新车上,也凝聚了维达尔对“设计”的思辨。2015年头冬时节,维达尔来到北京,与PSA亚洲研发中间美丽品牌首席设计师龚冯友一道,同媒体代表分享了对汽车设计的若干懂得,以及美丽品牌将来产物设计的基础理念。在这个“颜值”成为年度要害词的时期,汽车的外不雅设计,是决议花费者对其第一印象的焦点要素。对每辆吊挂狮标的美丽汽车来说,其奇特的外不雅要起到传递品牌形象的感化,同时必需有助于晋升人们对产物的体验,即经由过程美学优化质感,强化它对客户的吸引力。谈 到“中国元素”,维达尔表现,与法国比拟,中国的汽车花费人群加倍年青,市场加倍辽阔。所以,美丽汽车在中国的设计,不仅要遵守美丽的设计理念,更要联合 中国的文化。事实上,美丽的全球三年夜设计中间之一今朝就坐落在上海,而中国本土设计师的一些理念,也已影响了美丽品牌整体的创意和设计。不外,维达尔强 调,如许做并非纯真基于中国市场的计谋意义,还在于,当下的中国,自己就是将来全球汽车设计说话的引导者之一。和外不雅比拟,车辆的 内饰是花费者天天须要面临的部门。是以,内饰设计对设计师前瞻性以及兼顾才能的考验,严苛度甚至要更上一层楼。在这方面,美丽近年来在华投放的多款新车如 2008、新408、308S,均引进了两大要念:其一是“超等人体工程学”,旨在知足车内成员对舒适性的诉求;其二是“唯我座舱”,目标是藉此打造独具 一格的用户体验。惹人留意的是,在美丽汽车的思维中,“唯我座舱”并不克不及简略地等同于“以驾驶者为中间”,而是如维达尔所说,请求 将车内所有人的感触感染都优化到极致,“除了驾驶者以外,其他无论坐在任何地位的乘客,都可以感触感染到车内的良多功效可认为他所用”。为此,设计师必需对车内的 屏幕、按键、储物格甚至线条等进行综合考量,确保每小我都没有被排挤感。实在,无论汽车抑或其他产业品,都是借助人类与生俱来的感 性来转达出设计之美,但就汽车设计师自身而言,其感性外套包覆之下的依然是基于衡量和让步的理性。从这种意义上讲,天马行空的、一味寻求科幻后果的设计未 必是好的设计;用维达尔的话说,真正优良的计划应当在具备立异性的同时,可以或许为用户所接收、所操控,如斯方能保有性命力。跟着中国 市场的价值不竭上升,跨国车企在产物设计上都将面对“本土需求”与“汗青传承”的博弈。那么,几回再三夸大将“深耕”中国的美丽汽车向何处往?维达尔的答复 是:将来汽车在互联性方面会有更多请求,如实现车内屏幕与人的互动,人与外界的互动互联等。从设计师的角度动身,这请求他们把各类新的需求,用新的设计语 言转述到产物设计中。简而言之,他们的任务在于包管产物合适时期需求,不竭变更创意以增添吸引力,从而博得将来。

兰博基尼或推出首款混杂动力车 SUV将作前锋

兰博基尼首款混动车或是SUV 盖世汽车讯 据海外媒体报道,兰博基尼将来数年内将宣布其首款SUV车型Urus,该车有看成为兰博基尼品牌第一种量产型插电式混杂动力车。 兰博基尼首款混动车或是SUV 兰博基尼研发负责人Maurizio Reggiani流露称,较之旗下的Huracán和Aventador等超跑,SUV车型Urus更合适作为首款兰博基尼插混车的底本。原因在于对超跑而言,混杂动力总成带来的额外重量负面影响更年夜,而SUV则具备更多才能和空间往承载电驱动体系。 Maurizio Reggiani表现:“当你将一套重量200千克的电池体系装到超跑上,车辆的重量散布将忽然骤变,你就损坏了跑车的DNA。而对Urus而言行李舱空间更年夜,你有足够的空间安装电池,而且顺应SUV的结构。如许就不须要对整辆车从头彻底进行安排。” 不外兰博基尼高层尚未同意Urus插电式混杂动力版本项目,2018年该车首款非混动车型上市,将搭载双涡轮增压V8动员机。 为什么不是跑车率先混动化? 兰博基尼高管还具体说明了为何跑车不合适作为混动车的前锋。 为了让兰博基尼跑车实现二氧化碳排放程度低于每公里100克,Reggiani称须要安装一套重量接近200千克的电池体系,为此将从其他处所花高价降重,例如采取更多钛材、锰合金和碳纤维。 兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)也指出,开辟混动跑车对公司而言,在经济账上分歧算,“假如你确切盼望打造一辆混杂动力车,例如实现电驱动续航里程50公里,而且同时也要坚持较好的功率重量比,那么你的本钱门槛将晋升至百万英镑级此外天价跑车程度。” 在温克尔曼看来:“假如不从花费者那边收回投进,这是我们无法做到的工作。而如许高级次的市场范围太小,很难撑过七八年。有可能几年内就灭亡了。” 而对于混杂动力版Urus将在何时决议投产,温克尔曼没有给出谜底。其以为:“V8版Urus对我们当下而言是最主要的。不外Urus可以或许在将来无需年夜幅修改,就能安装一套混杂动力体系,这点也很主要。”(文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

回眸“十二五”自立品牌与设定目的有多年夜差距

在几天前的世界互联网年夜会(乌镇)上,吉祥团体董事长李书福放言:“可能是2020年,也可能往后。作为全部吉祥 控股团体在汽车产销上要进进全球前十年夜汽车公司的行列,这个全球十年夜是指200万到300万辆的发卖总量。此中吉祥发卖200万摆布,沃尔沃是80万到 100万之间”……“十二五”收官期近,汽车企业陆续宣布到2020年的“十三五”计划。如两个多月前(10月15日),华晨汽 车团体董事长、总裁祁玉平易近流露,2018年–2019年间,华晨汽车打算进进世界五百强行列;“十三五”末,估计销量将到达150万辆;至2020年, 发卖额到达3000亿元,利税到达500亿元……那么,当“十三五”即将到来,汽车企业的“十二五”目的毕竟完成得如何?是否兑现了5年前的诺言?差距到底有多年夜呢?今天,中国经济网汽车频道就为大师清点一下主流自立品牌企业的“成就单”。尽管到12月的累计数据尚未出炉,但已不影响对全部全局或年夜势的判定。 吉祥汽车十二五计划:到2015年,全球发卖200万辆,出口占三分之二,即130万辆。现实完成情形:吉祥汽车前11月累计销量达47.8万辆。差距:152.2万辆。出口方面,因为1-11月累计出口信息尚未宣布,综合各方数据,比来三个月,吉祥汽车的出口量分辨是:9月, 出口737辆,年夜幅削减约84%;10月,出口1009辆,同比降落75%;11月出口854辆,同比暴跌72%。对此,吉祥回因于目的市场政治和经济环 境不稳固,包含俄罗斯和巴西等。点评:2015 年,吉祥汽车调剂后的销量目的为45万辆,较2014年上升约8%。本年前11个月,吉祥汽车已经完成销量目的。依照今朝形势看,那时下调销量目的,简直 合适吉祥汽车的现实情形。2014年的年夜幅下滑,给吉祥汽车深入的教训,符合现实的销量目的,是实在现增加的要害。长城汽车十二五计划:年发卖180万辆。现实完成情形:长城汽车前11月累计销量到达75.69万辆。差距:104.31万辆。点评:一年前,长 城汽车将其2015年的销量目的调剂为85万辆。依照前11个月每月均匀近7万辆的销量,长城汽车想要完成销量目的的压力仍然不小。可是相较于2014年 度累计实现汽车产量73.05万辆的销量,今朝已经超出。在2015年车市遇冷的条件下,长城汽车实现同比增加,已属不易。华晨汽车十二五计划:年销量150万辆。现实完成情形:华晨汽车前11月累计销量到达75.92万辆。差距:74.08万辆。点评:2015年,华晨汽车颠末调剂的销量目的为90万辆,依照前11个月每月均匀近7万辆的销量,华晨汽车本年的销量目的恐难以实现。但想要追平2014年的80.2万辆,实现同比增加,仍是瓮中捉鳖的。江淮汽车十二五计划:年销量160万辆。现实完成情形:江淮汽车前11月累计销量到达53.24万辆。差距:129.5万辆。点评:江淮汽车2015年销量目的调剂为70万辆,依照前11个月每月均匀近5万辆的销量,本年的目的想要实现依然很难。可是,江淮乘用车30万辆的目的却已经完成,等待江淮在“十三五”好好发力。奇瑞汽车十二五计划:年销量200万辆。现实完成情形:奇瑞汽车前11月累计销量到达40万辆(不含不雅致和奇瑞捷豹路虎)。差距:160万辆。点评:奇瑞汽车 2015年销量目的调剂为70万辆,依照前11个月每月均匀3.63万辆的销量,2015年销量目的实现无疑是盼望迷茫。可是针对国内市场的40万辆的销 量目的已经完成。对于“十三五”,奇瑞颁布了新能源在2020年实现20万发卖范围的目的,自立品牌加码新能源仍是十分值得等待的。最后,我们须要夸大和弥补的是制订“十二五”计划的布景。2010年,在各类重年夜利好身分的影响下,中国汽车 财产迎来了高速成长,在如许情形下制订的“十二五”计划,难以预感到这五年之中的限购、限行、经济情况不景气等身分,呈现差距也是在所不免。是以,豪言壮 语虽难实现,但我们仍是看到了自立品牌正在稳步增加,而且进进健康成长的状况。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

11月B级车:迈帕夺冠无疑 日系将无缘前三

11月,帕萨特销量实现15914辆,迈腾销量为15781辆,这是本年以来,“迈帕兄弟”第五次结合登上冠亚军地位;固然日系三年夜B级车的11月销量均超出万辆级以上,但从全年来看,由于名图的凸起表示,凯美瑞、天籁和雅阁将于B级车市场前三当面错过。 尽管迈腾、雅阁、蒙迪欧、凯美瑞等11月销量均环比上月有所晋升,可是无法转变的事实是,受SUV蚕食,中高等轿车市场依然难见起色,而此种状况一向贯串全部2015年全年。中国汽车产业协会数据,2015年11月,轿车产销实现119.32万辆和117.06万辆,同比增加10.19%和9.12%;SUV产销 分辨达72.33万辆和71.62万辆,同比增加63.59%和72.06%。SUV市场增速年夜幅度领先轿车市场,与SUV正面比武的B级车市场更是如履 薄冰。“迈帕”全年夺冠无悬念依据选车网数据,本年11月,帕萨特销量实现15914辆,迈腾销量为15781辆,这是本年以来,“迈帕兄弟”第五次结合登上冠亚军地位,比拟往年两车在前两位超高的“出镜率”,这简直令人“喜出看外”。2015年1-11月,帕萨特累计销量为189403辆,迈腾达143601辆,固然两者称霸全年B级车市场已无太年夜悬念,可是分辨同比往年降落9.4%和26.7%,足以反应轿车市场的不景气,以及“南北民众”在B级车市场逐渐下滑的事实。 日系再次“无缘”前三11月,三年夜日系B级车的单月销量均超出万辆级以上,此中雅阁表示最强劲,以单月销量到达13203辆、同比增加25.6%的成就夺得细分市场第三的成就。凯美瑞和天籁11月销量则分辨实现11212辆和10120辆。此中,凯美瑞1-11月累计销量更是领先于雅阁和天籁,到达118484辆。假如不是“碍眼”的名图,凯美瑞很可能成为全年B级车市场销量“老三”,可是名图1-11月销量已经实现137875辆,凯美瑞在最后一个月赶超名图的可能性很小。看来,2015年,日系三年夜品牌与B级车市场前三又将当面错过。蒙迪欧稳中有升CC暗澹经营蒙迪欧本年11月销量实现13104辆,同比增加24.8%。翻看蒙迪欧本年全年的各月销量,用“稳中有升”来形容其全年表示最为适当,“小马丁”的外表确切给力。“双君”11月销量不容乐不雅,此中君威11月销量为10052辆,同比降落0.8%,君越11月销量8502辆,同比降落1.7%。且两款车型1-11月的累计销量仅仅同比往年实现1%至1.8%的微增加。比“双君”更糟糕的是K5和CC。K511月销量为4935辆,1-11月销量32773辆,同比年夜幅度降落35.8%。而民众CC11月 销量3554辆,同比降落13.7%,,1-11月销量29080辆,同比降落33.7%,无论是单月仍是全年累计,民众CC都成为下滑幅度最年夜的B级车 型。CC在民众整体销量中并不盘踞主要地位,可是引领B级车细分市场的车型销量受挫,势必对深陷“排放门”漩涡的民众汽车蒙上不小的暗影。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

国内第4批新车碰撞:博瑞获五星英致737三星

盖世汽车讯 中国新车碰撞测试组织C-NCAP日前颁布了本年的第四批新车碰撞成果,9款新车中共有6款获得五星评级。获得五星评级的车型分辨为:全新福克斯两厢1.6L主动风气型、威朗2.0T双聚散领先型、吉祥博瑞1.8T旗舰型、启晨T70 2.0 CVT睿行版、全新途胜1.6T智能型以及东南DX7 1.5T手动奢华型。别的,戴姆勒Smart 1.0L灵动版获得四星评级,而野马T70精英型和潍柴英致737奢华导航版则只获得三星评级。C-NCAP在官方文件中表现,全体车型是依照《C-NCAP治理规矩(2015年版)》依次进行排放油耗测试、三项实车碰撞实验以及鞭打实验,最后分辨依照C-NCAP规程进行评分和星级评定。碰撞机构本年第一批测试车型共17款,第二批17款,第三批7款,驾驶第四批的9款共计50款,此中五星车型到达42款,比例到达84%。(文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

北京红色预警四天超11万辆车违背限行

昨日24时,连续89个小时的红色预警解除。据统计,四天来共有11.28万余辆灵活车违背单双号限行划定。记者获悉,依据空气质量监测预告和谈判剖析,北京本日空气质量自北向南慢慢改良;24日冷空气感化增强,空气质量到达杰出程度。本日,车辆尾号限行交通治理办法恢复履行,全市中小学、幼儿园也将正常复课。昨日18时全市到达六级严重污染昨日,是此轮污染的第4天,也是污染水平最严重的一天。早上8时,受弱高压体系影响,空气质量南北差别较年夜,北部地域为轻度到中度污染程度,城六区为重度污染程度,南部地域则保持六级严重污染状况。午后,污染进一步加重,薄暮时分污染物浓度程度较高。18时的监测数据显示,西南部PM2.5小时浓度到达565微克/立方米,城六区浓度为 455微克/立方米,东南部到达353微克/立方米,东北部和西北部浓度分辨为290微克/立方米和265微克/立方米。全市空气质量均陷进六级严重污染 程度。空气质量实况显示,昨日18时,全市35个监测站点,除一个站点数据缺掉外,PM2.5小时浓度破500微克/立方米的站点共有5个,此中京西南几个区域站点浓度较高,接近700微克/立方米。一天4.4万辆灵活车违背限行划定昨日,全市各部分持续加年夜检讨督查力度。据统计,市交管局再查处4.4万余起灵活车违背单双号限行行动,四天共有11.28万余辆灵活车违规。据懂得,违背单双号限行划定,交管部分可根据《北京市实行》划定,处100元罚款。这意味着,红色预警时代,限行罚款到达1128万余元。此外,截至昨日,京津冀及周边地域共有44个城市实行了应急办法。同时,全市环保体系对固定污染源,共出动法律职员828人(次),检讨污染源单元874家(次),发明情况违法题目19起,包含未安装废气治理举措措施、燃煤汽锅治理举措措施未正常运行、应用小煤炉、裸土未笼罩、焚烧垃圾等,对发明的题目均将依法处分或移送有关部分处置。红色预警连续89个小时后解除市环保部分估计,本日清晨起,受弱冷空气影响,扩散前提开端转好,空气质量自北向南将慢慢改良,北部地域和城区上午起改良,南部地域改良相对较晚,估计全市全天空气质量为中度污染程度。24日,冷空气感化增强,扩散前提较有利,空气质量将到达杰出程度。依据市环保监测中间预告,25日为轻度污染,26日为二级良程度。根据《北京市空气重污染应急预案》,市空气重污染应急批示部昨日15时宣布指令,全市于22日24时解除空气重污染红色预警。至此,北京史上第二个空气重污染红色预警连续了89个小时,市空气重污染应急批示部感激宽大市平易近的懂得和支撑。红色预警解除后,灵活车单双号行驶等应急办法随即解除,23日恢复履行车辆尾号限行交通治理办法,全市中小学、幼儿园也将正常复课。别的,市教委请求,高级黉舍在红色预警指令解除后,应增强对学生的治理劝导,恢复正常的体育运动、社团运动、社会实践运动等。■剖析“红警”应急办法使污染物减排约三成针对此次严重污染气象的特点与影响、此次应急应对工作的特色等,环保部组织中国科学院年夜气物理研讨所、清华年夜学、北京年夜学等十几家国内一流科研单元的专家,构成专家组配合进行研讨剖析。中国情况科学研讨院年夜气所所长孟凡先容,受厄尔尼诺现象影响,本年11月份以来,北京及周边地域风速均匀约1.9米/秒,较常年同期偏低5%; 空气相对湿度有较年夜增添,较常年同期高21%;混杂层高度偏低,最低在200米摆布,远远低于正常1000~1500米的高度,使得年夜气扩散前提变差。与此同时,进进采热期后,华北地域燃煤污染排放显明升高,特殊是城乡接合部与宽大农村地域的原煤散烧较为广泛,再加上灵活车和产业源污染物的大批排放,区域性污染负荷仍然很年夜。这些情形导致北京及周边地域重污染气象频次和天数显明增多。中国科学院年夜气物理研讨所研讨员王自觉先容,此次重污染气象的应对办法,做到了充分的提前,像北京市提前24小时宣布红色预警,对延缓重污染的速度和强度都有显明的后果。区域的联防联控,有针对性地把持污染源也起到了很好的后果。依据数值模仿评估成果,此次北京红色预警应急办法对污染物的减排量约为30%,周边省份综合应急办法对污染物的减排量约为25%。北京产业年夜学传授程水源先容,根据多年监测树立起来的区域排放清单,经由过程模子模仿,可以看到北京市从19日7时红色预警开端,到22日0时,PM2.5降落比例约在20%至25%之间。京津冀重污染频发与厄尔尼诺等的晦气景象身分相干,何时能解脱“靠天吃饭”的局势?王自觉表现,极端气象不仅中国产生,日本、美国以及欧洲城市有极端气象产生,为什么只有中国污染这么严重?重要是由于排放量太年夜。王自觉表现,有关京津冀年夜气情况容量和区域排放总量的数据都已经有了。在京津冀地域,要想在极端气象前提呈现时,没有如许严重的污染,区域的污染物排放量要进行很是年夜比例的削减才行,减排幅度至少要在70%至80%以上。■区域防治本日0时天津启动首个“红警”据专家剖析,本次重污染进程,影响范畴较本月前两次更广,重污染相干城市先后启动预警响应,各地依据预案请求和自身特色,有针对性地开展工作。据悉,此次京津冀及周边地域共有44个城市实行了空气重污染应急办法,北京、邯郸、廊坊、邢台、新集、德州、衡水等7个城市启动红色预警,天津市将于本日0时进级为红色预警。此次是天津初次启动重污染气象红色预警。依照响应防御办法,“红警”启动时代,天津范畴内灵活车履行单双号限行,全市中小黉舍和幼儿园还将停课一天,高校结束户外运动。为何天津刚启动“红警”?据悉,重要因为此次污染从北向南消失,污染停止的进程有时差所致。情况维护部卫星远感监测成果此前显示,12月21日,京津冀及周边地域灰霾面积为66万平方公里,重霾面积到达56万平方公里。截至22日,京津冀及周边地域70个地级及以上城市中,有48个城市呈现重度及以上污染,此中,天津、邢台、保定、德州、新乡、濮阳等18个城市呈现严重污染。21日部门时段,保定、邯郸、邢台、石家庄等地曾呈现AQI到达500的情形。

太原出租车将调换纯电动汽车 2016年1月开端

记者从知恋人士及出租车司机获悉,太原市7000余辆出租车将调换为比亚迪纯电动汽车,车型为比亚迪e5、e6。调换将从2016年1月中下旬开端,电动汽车充电桩将选址柴村、中环等地,来岁开建。对于已经调换双燃料出租车的车主,当局将进行回购。据悉,太原市现有8292辆出租车,这些出租车满是2008年以前更新的,每辆车行驶里程到达了八九十万公里,已经接近报废。从2008年开端,太原市开端施行出租车油改气。12月22日,山西省委书记王儒林、省长李小鹏在太原会面了比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福一行,并出席省当局与比亚迪计谋合作框架协定、太原市与比亚迪投资协定签约典礼。据《山西日报》报道,王儒林说,要保持把立异驱动放在重要地位,把成长包含新能源汽车在内的新兴财产作为转方法、调构造的主要内容。据比亚迪官方网站先容,比亚迪e6搭载比亚迪自立研发的铁电池,是全球首款采取铁电池为动力的纯电动汽车。动力能源转化率高达90%,远高于传统燃油车。最年夜功率为90kw,最年夜扭矩为450N.m。不开空调情形下,综合工况续驶里程最长达300Km。百公里能耗仅19.5度电,用度仅为燃油车1/4。

混杂动力汽车:在新能源热风中”遇冷”

国内新能源汽车的财产成长在政策上受到普遍存眷。此前国度发改委等四部分结合宣布的《电动汽车充电基本举措措施成长指南2015—2020年》中提出, 到2020年,新增集中式的充电和调换站跨越1.21万座,以知足全国500万辆电动汽车充电需求。北京市初次对新能源汽车指标采用免摇号政策,外界以为 此举是新能源汽车进一步进进市场化的门槛。为难的市场定位今朝,我国新能源汽车的补助政策接踵推出以来,以北京为首的汽车财产年夜都会来看,包含北京汽车,江淮等新能源汽车年夜厂都在加年夜新能源汽车的生 产。除此之外,宝马、特斯拉等国外奢华品牌也接踵进进新能源汽车摇号目次,以国有自立品牌引领的军团在此基本之上还将享受现金补助政策,跟着政策利好不竭 加码,这些汽车企业显然更有底气,在市场上不竭扩大本身。近日,就在新能源汽车撤消摇号政策推出以来,新能源汽车一向都是提车艰苦,而不介入摇号这让“等待多时”的花费者松了一口吻,固然在花费者的眼 中,新能源汽车从补助、免税、环保等一系列角度斟酌当然是值得优先斟酌的身分,可是,前几年首推的混杂动力汽车此刻却被人们“抛之脑后”,市场定位变得十 分为难。北汽新能源营销有限公司总司理张勇在接收《中国产经消息》记者采访时表现,“ 插电式(含增程式)混杂动力汽车在没有电的情形下经由过程燃油来实现动力供应,其节能环保后果有限,是一种节能环保的过渡计划。国度鼎力成长新能源汽车的动身 点是能源平安、情况平安和财产平安,纯电动路线才代表了中国新能源汽车的将来标的目的,新能源财产政策划定了纯电动汽车为主的技巧路线是新能源汽车财产的最终 目的,而业内基础上也形成了一个共鸣,纯电驱动是将来新能源汽车成长的最终标的目的,其他的方法可能是过渡。然而,对于北京新能源汽车的花费者来说,混杂动力没有当局补助,并且还须要摇号,新能源汽车是再好不外的选择了,如许,何乐而不为呢?就从片面环保的角度斟酌,当然纯电动盘踞上风。“插电式(含增程式)混杂动力汽车是一种节能环保的过渡阶段,我国新能源财产政策中也可以看出,纯电动汽车为主的技巧路线是新能源汽车财产的终 纵目标。跟着纯电动汽车技巧日臻成熟,续航里程会连续增添,再加上政策的倾斜,将年夜幅晋升花费者对纯电动汽车的认同感, 将来纯电动汽车势必将占领更年夜行业占比。”张勇弥补道。保存空间尚存须要看到的是,“遇冷”并不料味着保存空间的消散,行业察看人士广泛以为,混动汽车市场定位固然变得为难,但在纯电动车技巧和配套举措措施尚不周全的情形下,依然是花费者的选择之一。河北省社会科学院经济研讨所、经济增加理论室主任彭建强在接收《中国产经消息》记者采访说:“新能源汽车当局补助政策的推出,不消加入摇号,如许是会给新能源汽车带来可不雅的发卖量,但这对混杂动力汽车的影响是不年夜的。”“此刻看来,混杂动力汽车要斟酌的是节油本钱与价钱的衡量和比拟。假如经由过程这种衡量和比拟来看的话,固然混杂动力汽车省油,可是买车相对贵一 些,花费者要在这此中做一个比拟,总体来说,混杂动力汽车会比拟靠得住一些,而电能续航仍是大师都存眷的一个原因”。彭建强弥补道。混动和新能源汽车他们之间相对于的竞争或许会日益显明,而新能源汽车财产最先应当实现技巧冲破的环节,如动力蓄电池技巧,整车技巧,充电技巧等。业内助士指出,新能源汽车今朝的成长之路是处于一个上升的阶段,但跟着政策和一系列补助的饱和甚至慢慢削减,花费者对于新能源汽车的选择就会少 了一个可以衡量的尺度,从而选择其他类型的汽车。而出于环保方面来看,新能源汽车属于耗电类,相对于情况的改良、节油、噪音等方面来说确切是不错的,可是 对于花费者来说,小我的原因是重要斟酌的,混杂动力汽车属于节能型汽车,耗油也会造成污染,可是综合来看仍是适用性比拟高。记者访问各年夜汽车4S店时懂得到,今朝讯问新能源汽车的花费者仍是居多的,可是斟酌了政策和一些其他身分今后,有一部门花费者仍是选择了混动汽车。“我小我之前进手的是一款混杂动力汽车,汽车在速度60迈以下的时辰用的是电能动力,而要加快或者速度上升的时辰将会转化为用油来支撑动力,这 样实在用性很高,高速时为电能充电,低速时耗费布满的电,是以如许一箱油假如操纵适当的话可以行驶至少500公里以上,不会为了哪里有充电桩而担忧。然而 此刻政策和补助鼎力奉行,想要购买一款新能源车,近途仍是可以的,远行就要担忧了。总体来说,仍是感到混动稍好一些。”一位购买新能源汽车的花费者朴密斯 告知《中国产经消息》记者。张勇告知记者:“在充电基本举措措施尚不完美的情形下,一些花费者会将混动汽车作为过渡阶段的车辆来应用,从而使混动和纯电动汽车之间形成必定竞争态势。”值得一提的是,混杂动力技巧的成长仍是很是不错的,混动的动力传递架构可以供给更多晋升效力的可能。更主要的一点在于,混杂动力体系所依托的电念头自己就是具有比拟于内燃灵活力更高的效力。所以,从技巧层面上来看混杂动力天然是上风显明。成长远景不开阔爽朗公然数据显示,本年1-9月,新能源汽车发卖13.67万辆,同比增加2.3倍。纯电动汽车发卖8.75万辆,同比增加2.7倍,市场份额约占 总销量的64%,插电式混杂动力汽车发卖4.92万辆,同比增加1.8倍,市场份额约占总销量的36%。从累计销量来看,插电式混杂动力汽车的市场份额较 略有降落,相反,纯电动汽车略有增加。张勇表现,“鼎力成长纯电动车是今朝所有新能源汽车的重要标的目的,由于纯电动汽车合适将来新能源汽车成长的最终标的目的。技巧是纯电动汽车成长的根 本,就北汽新能源汽车来说,自立立异才能的晋升,纯电动汽车续航里程将不竭进步,彻底将解决航里程短的题目。再加之国度出台的一系列充电桩等基本举措措施扶植 的利好政策,将开释出更多纯电动汽车购置需求。”张勇以为,其原因重要表示在以下两个方面,一方面,纯电动汽车是最合适国情的技巧路线,它最合适我国缺乏石油而内燃机技巧程度不高的国情,最能 削减城市空气污染和二氧化碳排放,而且我们把握的技巧不比其他国度差,是中国汽车产业“弯道超车”的最好手腕,而且锂资本和稀土资本作为纯电动汽车的计谋 资本在我国有足够的储量,是我国具备成长纯电动汽车的基本前提;另一方面,智能汽车将是终极形态,纯电动汽车与智能汽车具有自然的契合度。” 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量